國一到國六 排放標(biāo)準(zhǔn)的升級到底有哪些技術(shù)進步？

2001年7月1日，國一標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實施；2023年7月1日，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊的重型柴油車應(yīng)符合國六b標(biāo)準(zhǔn)要求。22年的時間，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在所有人的注目下上升了六個臺階，與此同時，我國的汽車生產(chǎn)制造水平也在不斷提升。可以說，每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，都讓我們使用的產(chǎn)品品質(zhì)上升了一個檔次。

●  法律法規(guī)：越來越嚴(yán) 越來越細

我國的排放標(biāo)準(zhǔn)，其實一直都是借鑒歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)來進行制定的。自從上世紀(jì)八十年代以來，我國就開始逐漸對汽車的排放進行檢測控制，頒布過眾多相關(guān)法律法規(guī)，包括《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》等等。

1999年，《汽車排放污染物限值及測試方法 GB14761-1999》正式頒布，它整合了國家此前的眾多排放標(biāo)準(zhǔn)，形成了排放限值和測試方法為一體的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。該標(biāo)準(zhǔn)從2000年正式實施，我國開始進入了國一時代。

隨后，我國關(guān)于汽車排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐漸按照“摩托車”、“輕型車”、“重型車”進行了劃分、重組。主要針對碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物（PM）來進行標(biāo)定。

這里需要說明的是：既最大總質(zhì)量大于3.5噸的柴油車，均視為重型柴油車。也就是說，我們平時稱呼的輕卡，一般都為重型柴油車；而一些柴油微卡、微面、皮卡則屬于輕型柴油車。

從國一到國六，排放標(biāo)準(zhǔn)不僅對于每一項污染物的具體數(shù)值要求更加嚴(yán)格，還對檢測方法、檢測儀器等要求更加細致，車輛不僅在剛造出來的時候需要符合要求，之后還要受到相關(guān)部門的監(jiān)控，要時時刻刻符合要求。

●  排放標(biāo)準(zhǔn)帶動車輛升級

為了滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，各大發(fā)動機、整車企業(yè)也需要不斷突破技術(shù)難關(guān)，來設(shè)計出符合市場需求的產(chǎn)品。

汽車的排放是由燃料的燃燒帶來的，因此控制排放一般也都從三個方面入手：進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)。也就是說，進去的油和氣、排出的廢氣都要經(jīng)過一系列的優(yōu)化處理。

可以看到，上面表格里所說的眾多新技術(shù)，都是在排放升級的引領(lǐng)下做出的改變。但這些新技術(shù)給我們帶來的遠不止是排放更加環(huán)保那么簡單——發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、可靠性都會隨之得到一定程度的提升。

而隨著發(fā)動機技術(shù)的提升，整車各項系統(tǒng)為了能夠與之更好的匹配，也必須要不斷地升級，以使得整車的可靠性不斷的提升。

對比一下我們周圍的國三車和國五車，整體品質(zhì)有著非常明顯的差距?？ㄜ嚻焚|(zhì)不斷提升的原因有很多，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級對廠家的督促也的確是一個非常重要的原因。我們經(jīng)常會聽到“某家企業(yè)到了國四以后產(chǎn)品不行了”類似的話，就說明排放升級對于車企可以說是一個轉(zhuǎn)折點。

●  進入國六 新能源顯出優(yōu)勢

國六實施以后，由于整車的品質(zhì)需要再次上升一個臺階，因此必然會引發(fā)成本的增加。有專家分析，國六標(biāo)準(zhǔn)實施初期，成本相比國五產(chǎn)品將會增加1.5-2萬元。但隨著控制技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，成本會逐漸降低。

因此，進入國六階段以后，原本價格較高的高端國產(chǎn)車型將會更容易得到大家的認可，而伴隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，高端卡車的市場也會越來越大，汕德卡、J7、陜汽X6000等國產(chǎn)旗艦重卡將會逐步擴大市場。

另一方面，中低端車型在國六階段的成本提升會更加明顯，而近兩年來，電動汽車在這一領(lǐng)域已經(jīng)初露鋒芒。因此在國六階段，中低端車型向電動化的趨勢將會變得更加明顯。（文/王鵬）