三號門

　　荊楚會堂

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　　戰(zhàn)略機遇期的選擇

　　2013年是中國汽車工業(yè)建立60周年、也是第一家汽車業(yè)的中外合資企業(yè)成立30年的重要歷史節(jié)點。這種雙重效應為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一個獨一無二的戰(zhàn)略機遇期。在過去這幾十年，尤其是最近這十年里，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了驚人增長，發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。從國家層面上看，汽車工業(yè)在支持整個國家工業(yè)和經(jīng)濟增長方面發(fā)揮了至關重要的作用，從全球?qū)用嫔峡?，中國不僅已經(jīng)成為全球最大的汽車市場和生產(chǎn)國，同時也成為大多數(shù)全球汽車制造商獲得收入和利潤的關鍵因素。因此，中國汽車工業(yè)未來的發(fā)展不但將對中國經(jīng)濟產(chǎn)生重要作用，而且將對全球汽車業(yè)未來的格局產(chǎn)生巨大的影響。

　　l 中國和世界發(fā)生了哪些重要變化？從國內(nèi)和全球視角看，這些將對中國汽車工業(yè)的國內(nèi)和國際角色產(chǎn)生哪些影響？

　　l 面對中國新制定的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，車企是否應該重新設定其戰(zhàn)略目標？這將對汽車業(yè)和更廣泛的經(jīng)濟領域產(chǎn)生哪些影響？

　　l 中國在全球汽車業(yè)中的長期和可持續(xù)性的角色是什么？中國的競爭優(yōu)勢和劣勢有哪些？它們未來將如何變化？

　　l 中國和全球汽車制造商面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？全球汽車制造商在中國如何重新定位、重塑其業(yè)務？

　　公共區(qū)域

　　黃鶴廳

　　股權合作：跨國發(fā)展新模式

　　最近幾年來 , 汽車企業(yè)為提升產(chǎn)品技術或國際化發(fā)展，通過資本市場股權交易實現(xiàn)與跨國汽車企業(yè)的合作。如何理解和解讀由此可能對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展帶來的影響？

• 汽車業(yè)的股權結構：未來的合資企業(yè)以及中外車企合作的新模式。

• 香港上市公司的作用：他們目前怎樣被用來獲取外國資本和技術？今后將如何發(fā)展？

• 這將對中國汽車業(yè)的未來發(fā)展產(chǎn)生什么影響？

　　晴川廳

　　勾勒未來：2030年的汽車

　　創(chuàng)新科技一直在推動汽車設計、開發(fā)和生產(chǎn)中的變革，面對降低油耗和排放、提高安全性和緩解交通擁堵等挑戰(zhàn)，創(chuàng)新科技起著關鍵的作用。在諸如導航和車聯(lián)網(wǎng)等領域科技的快速發(fā)展，使汽車與駕駛員和環(huán)境之間的互動發(fā)生了重大改變。汽車業(yè)將以更快的速度引入這些新技術，2030年時的汽車和汽車業(yè)將會是什么樣？

• 2030年未來的汽車技術和汽車產(chǎn)業(yè)將會是什么樣子？

• 主要廠商：現(xiàn)有的和新興的汽車企業(yè)。

• 電氣化和車聯(lián)網(wǎng)：2030年時可能實現(xiàn)的情景以及面臨的機會和挑戰(zhàn)。

• 汽車業(yè)能否實現(xiàn)“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”美好愿景？

• 創(chuàng)新科技對全球和中國汽車制造商的影響。新企業(yè)的出現(xiàn)。勝利者與失敗者。

　　琴臺廳

　　城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)：可持續(xù)發(fā)展

　　快速的城鎮(zhèn)化步伐使中國的經(jīng)濟結構發(fā)生了巨大的變化，導致了大規(guī)模的工業(yè)化進程、基建潮、基礎設施的快速改善和生活水平的提高。所有這些都是支撐汽車需求和汽車工業(yè)的必要因素，因此，在過去10年中，城鎮(zhèn)化是汽車需求出現(xiàn)驚人增長的一個主要推動力。未來10年，城鎮(zhèn)化進程仍將繼續(xù)，但人們將更加關注可持續(xù)發(fā)展、交通擁堵和污染等問題。

　　l 汽車需求和供給與城鎮(zhèn)化之間有著怎樣的聯(lián)系？未來這種聯(lián)系將發(fā)生什么變化？

　　l 城鎮(zhèn)化與汽車社會的最佳可持續(xù)性發(fā)展模式是什么？

　　l 公共交通與私人交通如何平衡發(fā)展？

　　l 國際視角與案例分析：中國能從歐洲學到什么？

　　長江廳

　　晴川廳

　　后市場：汽車經(jīng)銷商和零部件商的“新奶酪”

　　在具有很大汽車保有量的成熟市場，汽車售后市場也高度發(fā)達，成為許多零部件商、經(jīng)銷商和獨立運營企業(yè)的重要收入和利潤來源。在中國，到目前為止，零部件供應商收入和利潤主要依靠汽車總裝市場，而汽車經(jīng)銷商的收入和利潤則主要依靠新車銷售。新車需求增長放緩以及激烈的競爭使新車銷售面臨價格和利潤的壓力。與此同時，過去10年間中國道路上的車輛成倍增加，這就為汽車售后市場，尤其是零部件供應商、經(jīng)銷商和獨立運營企業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機。

　　l 全球和中國的售后市場有哪些主要特性？這個市場將如何演變？

　　l 汽車售后市場對主機廠、零部件供應商、授權經(jīng)銷商和獨立運營企業(yè)帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)？收入和利潤組合將會如何變化？

　　l 新車銷售、售后服務及零部件供應之間的關系變化。

　　l 對商業(yè)模型、流程變化、投資和利潤的影響。

　　黃鶴廳

　　中國車企：國門外的機會與挑戰(zhàn)

　　自2009年起，中國就成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，但與此相比，中國車企在全球市場的表現(xiàn)卻是差強人意。中國車企的走出去戰(zhàn)略包括整車出口、建立生產(chǎn)基地以及收購不良資產(chǎn)、國際品牌、技術和國際業(yè)務。中國車企要想在全球汽車市場分一杯羹還需邁過一些巨大的障礙。

　　l 中國車企在哪些方面確實具有可持續(xù)的全球競爭優(yōu)勢？它們該如何優(yōu)化其增長戰(zhàn)略？

　　l 中國車企“走出去”新模式與新策略探討。

　　l 如何建立“走出去”的風險管控機制。

　　l 案例分析與經(jīng)驗教訓。

　　公共區(qū)域

　　荊楚會堂

　　金融創(chuàng)新：有多少夢可以期待

　　像汽車業(yè)這樣具有資金密集、門檻高等特點的產(chǎn)業(yè)，資金在支持消費需求和支持企業(yè)投資方面都起著關鍵的作用。過去10年里的投資潮主要是通過國有銀行向當?shù)卣蛧衅髽I(yè)提供貸款支持，而海外資本則主要流向外資汽車公司。這與成熟的市場形成了鮮明的對比，因為那里的企業(yè)融資主要依靠資本市場和私募基金，而汽車需求則通過高度成熟的汽車金融來支持。

　　l 汽車金融的主要發(fā)展趨勢以及面臨的機會與挑戰(zhàn)。

　　l 投資與金融服務平臺及多樣化的資本市場發(fā)展能起到什么作用？

　　l 國際經(jīng)驗對中國有哪些借鑒意義？

　　l 如何調(diào)動私募資本成立投資基金為汽車業(yè)提供融資？

　　l 在優(yōu)化資源配置方面資本市場能起到什么作用？今后將會發(fā)生什么變化？

　　l 私募基金在兼并與收購中能起到什么作用？今后將會發(fā)生什么變化？

　　長江廳

　　琴臺廳

　　第二天：2013年10月18日

　　荊楚會堂

　　中國自主車企整體提升的路徑

　　“自主汽車工業(yè)”不是個企業(yè)的概念，而是整體或產(chǎn)業(yè)的概念。但從整體上看，我國自主汽車產(chǎn)業(yè)相對于市場仍處于弱勢階段。如何構建我國自主汽車企業(yè)良好的成長環(huán)境，提升整體競爭能力，亟待國家及行業(yè)層面加大支持力度，積極探索具有中國特色的自主發(fā)展之路。各方具體應該如何做呢？

　　l 提高自主車企的組織化程度。

　　l 用制度與機制創(chuàng)新構建產(chǎn)業(yè)間的利益共同體。

　　l 關鍵技術的獲取。

　　l 創(chuàng)新型融資機制如何助力自主車企。

　　公共區(qū)域