重磅！中汽協(xié)建議將輕卡總重調(diào)至7.5噸

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)送了《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見的函》（簡稱《意見》），《意見》中明確提出，推進(jìn)推進(jìn)7.5噸貨車進(jìn)城，對總質(zhì)量≤7.5噸貨車，高速公路按照一類貨車（藍(lán)牌貨車）收取過路費(fèi)。

2020年12月8日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心與中國汽車工業(yè)協(xié)會組織了相關(guān)企業(yè)召開輕型車輛技術(shù)規(guī)范研討會。會后，中汽協(xié)充分征得行業(yè)意見后，整理形成了《輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見》、《推薦車型技術(shù)參數(shù)》兩份文件，并向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心提出了幾點(diǎn)建議。

1、由協(xié)會組織企業(yè)研究制定《推薦車型技術(shù)參數(shù)》，規(guī)范、引導(dǎo)企業(yè)輕型貨車的生產(chǎn)；

2、企業(yè)加強(qiáng)自律，《輕型貨車技術(shù)規(guī)范》制定后，嚴(yán)格按照要求生產(chǎn)，保證車輛生產(chǎn)一致性，市場監(jiān)督管理局對不符合技術(shù)要求的車輛強(qiáng)制召回處理。

3、建議公安部、工信部等部委聯(lián)合制定城市物流車進(jìn)城管理規(guī)范性文件，推進(jìn)7.5噸貨車進(jìn)城，并由國務(wù)院下發(fā)，各地方嚴(yán)格執(zhí)行；同時建議交管等部門在車輛上牌、年檢環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行，切實(shí)做到執(zhí)法一致性（不同執(zhí)法人員、不同執(zhí)法區(qū)域、不同車輛產(chǎn)品），同時嚴(yán)查用戶使用過程中的超載行為，加大處罰力度。

4、建議工信部加強(qiáng)“雙隨即、一公開”檢查，加強(qiáng)輕型貨車生產(chǎn)一致性檢查力度，強(qiáng)化公告產(chǎn)品準(zhǔn)入樣車和試驗(yàn)過程的檢查力度。

5、建議對總質(zhì)量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車（藍(lán)牌貨車）高速收費(fèi)，減少用戶的使用成本。

“輕卡不輕”一直都是藍(lán)牌輕卡的痛點(diǎn)，此次中汽協(xié)向工信部提出推進(jìn)7.5噸貨車進(jìn)城，并將對總質(zhì)量≤7.5噸的貨車按照一類貨車收取高速過路費(fèi)，進(jìn)一步降低卡友們的使用成本。
自央視“521事件“”曝光以來，4米2輕卡可以說是受到了重創(chuàng)，藍(lán)牌輕卡的各種問題層出不窮，最突出的矛盾，主要還是大噸小標(biāo)。

提噸7.5 放寬進(jìn)城條件

由工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心與中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的相關(guān)企業(yè)輕型車輛技術(shù)規(guī)范研討會，與會后，中汽協(xié)在充分征求行業(yè)意見的基礎(chǔ)上，歸納整理了《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見》、《推薦車型技術(shù)參數(shù)》等兩份文件，并將其反饋給工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心。

文件內(nèi)容主要涵蓋車輛生產(chǎn)廠家以及國家相關(guān)職能部門，建議企業(yè)依據(jù)《推薦車型技術(shù)參數(shù)》規(guī)范貨車的生產(chǎn)，嚴(yán)格按照《輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見》生產(chǎn)車輛，同時，建議公安部、工信部等部委聯(lián)合制定城市物流車進(jìn)城管理規(guī)范性文件。

《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見的函》中第三條提到，建議公安部、工信部等部委聯(lián)合制定城市物流車進(jìn)城管理規(guī)范性文件，推進(jìn)7.5噸貨車進(jìn)城，并由國務(wù)院下發(fā)，各地方嚴(yán)格執(zhí)行；同時建議交管等部門在車輛上牌、年檢環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行，切實(shí)做到執(zhí)法一致性，同時嚴(yán)查用戶使用過程中的超載行為，加大處罰力度。

同時第六條也提到，建議對總質(zhì)量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車（藍(lán)牌貨車）高速收費(fèi)，減少用戶的使用成本。如果此條建議被通過，那么就意味著總質(zhì)量7.5噸的輕卡，在過路費(fèi)方面可能就會有所降低。

在交通部官網(wǎng)上關(guān)于藍(lán)牌輕卡拉多少噸合適的問題，交通部的回答多少也有點(diǎn)耐人尋味?；卮鹬刑岬?，將會修訂完善《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），進(jìn)一步科學(xué)確定貨車產(chǎn)品的商場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并調(diào)查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題。

GB1589，對規(guī)范物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)，生產(chǎn)出來的貨車合格與否，其中之一就是需要看是否滿足GB1589的相關(guān)要求，而如果國家對GB1589進(jìn)行調(diào)整，僅從藍(lán)牌貨車方面來考慮，恐怕只有調(diào)整噸位或者放開藍(lán)牌限制條件才可以，而這正好與中汽協(xié)所提出的意見相呼應(yīng)，提噸或許真的成為可能。

▎技術(shù)參數(shù)相近 提噸成可能

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，輕型貨車雖然名義上總質(zhì)量為4.5噸，但是在實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)闅v史原因，導(dǎo)致大噸小標(biāo)問題日益突出，大部分車型的車貨總重，都不符合車輛的承載規(guī)范，存在著超重問題，對道路安全的隱患非常大。

在《推薦車型技術(shù)參數(shù)》文件中，卡友們可以發(fā)現(xiàn)，總質(zhì)量7.5噸的輕卡技術(shù)參數(shù)，除了總質(zhì)量和藍(lán)牌輕卡有區(qū)別外，可以說大多數(shù)藍(lán)牌輕卡都符合該技術(shù)條件，或許正是基于此，中汽協(xié)才建議將藍(lán)牌貨車提重至7.5噸。

但需要注意的是，此次中汽協(xié)所提出的《推薦車型技術(shù)參數(shù)》文件中，并不能作為產(chǎn)品準(zhǔn)入技術(shù)審查、車輛登記、年審等環(huán)節(jié)的依據(jù)，而且該參數(shù)僅適用于欄板、畜禽、倉柵、廂式用車，不包括冷藏車。

▎降重并提噸 卡友意見不一

支持的卡友認(rèn)為，雖然輕卡已經(jīng)盡可能的進(jìn)行了“瘦身”，整車自重可以維持在3噸以下，可是如果給車身加個圍板，整車自重又無限接近4495kg的規(guī)定，根本無法滿足現(xiàn)階段的運(yùn)輸環(huán)境，根本無法進(jìn)行盈利。

不支持的卡友認(rèn)為，輕卡上藍(lán)牌，已經(jīng)享受了太多的優(yōu)惠政策，除了以在城配運(yùn)輸占有主力軍的4.2米輕卡外，還有主要負(fù)責(zé)城際運(yùn)輸?shù)?.8米以及9.6米等車型，分工明確，環(huán)環(huán)緊扣。如果藍(lán)牌輕卡提升噸位，那勢必對其他車型也會帶來一定影響，所以關(guān)于藍(lán)牌提噸這件事，一定要慎重。

●  編后語

藍(lán)牌輕卡的矛盾已經(jīng)非常的突出，無論是國家職能部門，還是各種民間組織，都希望可以完美的解決藍(lán)牌輕卡的歷史遺留問題，后續(xù)藍(lán)牌輕卡會走向哪個方向，我們不妨猜測一下。