在東風(fēng)重組福汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式上，出席的并非是雙方企業(yè)高層代表，代表福汽的一方是福建省人民政府。
根據(jù)報道披露的本次儀式到場嘉賓：福建省常委書記尤權(quán)、省長蘇樹林，省委常委、福州市委書記袁岳，省委常委、秘書長葉雙瑜等，以及東風(fēng)汽車董事長、黨委書記徐平，總經(jīng)理、黨委副書記朱福壽等人。我們可以發(fā)現(xiàn)，如此重大的一次簽約儀式，福汽居然沒有派出一位企業(yè)高層代表出席，是令人不解的。
整個簽字儀式也并未有外界期待的那樣，只是寥寥二十余分鐘，給外界傳達(dá)最明確的一個信號是"2015年要產(chǎn)下第一個孩子！"
不管如何，至少這次簽約給早在2009年便傳出風(fēng)聲的這起緋聞事件劃上了個句號?？偟膩碚f，如果雙方的這次合作能如約進(jìn)行，至少對國內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)而言是有著積極意義的。
從近3年的銷售數(shù)據(jù)來看，東南汽車2010年的銷量在11萬輛左右，接下來的2011和2012這兩年，雖然銷量維持在10萬輛以上，但這兩年每年都呈現(xiàn)了小幅度的下滑，拖了市場整體發(fā)展水平的后腿。
事實上，東南汽車早在2003年，整個汽車市場剛剛起步之時便曾取得過8.4萬輛的銷量，成績斐然，與當(dāng)時北京現(xiàn)代可謂是不相上下，東風(fēng)日產(chǎn)則是剛在這一年年中宣告成立，如今，這兩家合資企業(yè)的體量之大已遠(yuǎn)非東南汽車可及，而東南汽車這幾年卻仍只在10萬輛這一規(guī)模線上掙扎，令人唏噓。東南汽車越來越被市場邊緣化已經(jīng)是不爭的事實，然而其始終無力自我突破。殊不知，"東南"品牌價值的估值曾一度超過60億元，在全國汽車行業(yè)排至第7位，也曾被授予中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長性最好的企業(yè)之一，福汽奈何？
東南汽車的這種處境，福建當(dāng)?shù)卣匀豢丛谘劾铩５菛|南汽車的復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)（于1995年成立的東南汽車，三方股東分別為福汽、三菱、中華，各占股50%、25%、25%），使得內(nèi)部的利益博弈非外人所能體察。東南汽車的技來自于三菱，但三菱在整個企業(yè)中卻并不占主導(dǎo)。尤其是2009年廣汽兼并長豐后，三菱更多的精力和資源都開始傾向于廣汽，東南汽車雖也曾努力想擺脫三菱的影響（至少在車輛造型上），但去年推出的V5菱致賣的確實不敢恭維，整個企業(yè)基本仍靠菱悅這一款車在苦苦支撐（另一款主打車型藍(lán)瑟·翼神去年賣出不到2萬輛，出現(xiàn)較大幅度下滑），而菱悅這幾年價格越賣越低，銷量卻也是逐年下滑，說明這款車已經(jīng)處于生命周期的末端，但東南汽車這幾年卻無力更新自己的產(chǎn)品線。在蓬勃發(fā)展的SUV市場，東南汽車旗下隨著富利卡的壽終正寢，竟再無一款SUV的后繼車型。
今年，東南汽車可能推出的7款車型中，除了V6菱仕讓人有點期待外，2013款翼神、三菱翼神典雅版、翼神1.6L、V5菱致1.5T、希旺以及V3菱悅改款只能說都是浮云而已。作為一家生產(chǎn)大眾型汽車產(chǎn)品的整車廠，不能跟進(jìn)市場需求變化，產(chǎn)品整體更新又過慢，這些無疑是致命的，尤其是對手上量的新品在不斷推出。東南汽車的市場份額以非?？斓乃俣仍谖s。
加上福汽本身缺乏對全局的掌控能力，東南汽車要想找回昔日的榮光，不借助外力估計是很難實現(xiàn)自救了。
根據(jù)東風(fēng)與福建政府簽署的框架協(xié)議，東風(fēng)將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團(tuán)45%股權(quán)，實現(xiàn)在福汽集團(tuán)層面的合作。與此同時，東風(fēng)與福汽集團(tuán)以組建投資公司的形式控股東南汽車，持有東南汽車50%的股權(quán)。東風(fēng)司與福汽在新組建的投資公司占股情況為：東風(fēng)占投資公司2/3股權(quán)，福汽集團(tuán)占股1/3。
坊間有猜測稱：按照福建省政府的要求，當(dāng)福汽年銷量達(dá)到30萬輛時，東風(fēng)再收購福汽剩余股份，成為控股股東；不排除東風(fēng)完全將東南汽車和微車項目新龍馬收至麾下，為東風(fēng)乘用車"大自主"戰(zhàn)略所用。了解下來，至少業(yè)內(nèi)有一點共識可以達(dá)成：東風(fēng)重組福汽，切記戒急戒躁。
現(xiàn)在看來，不管猜測如何，三菱退出基本已經(jīng)落定，否則整個棋局還是太過復(fù)雜，背離此次重組的初衷。東南汽車的另一股東--臺灣中華汽車歸屬臺灣裕隆集團(tuán)旗下，后者與東風(fēng)的合作已經(jīng)十多年，并在2010年合資組建了東風(fēng)裕隆。東風(fēng)入主福汽后，可以進(jìn)一步強化兩者的合作關(guān)系，三菱退出則可以整合自身資源，專注與廣汽的合作，這樣也有助于三菱品牌自身在中國市場的成長。
不過，所謂兼并也好，重組也罷。一邊是央企，一邊是地方老國企，服務(wù)于它們的人員個個都講輩分和資歷，可以說利益集團(tuán)早已經(jīng)得到鞏固，因此這種利益格局下，利益的重新分配和文化融合會是重組過程中非常大的障礙。長安整合昌河汽車過程中出現(xiàn)的罷工只是一個顯性現(xiàn)象，內(nèi)在的利益博弈是我們外部人所看不到的。同樣，東風(fēng)要想將福汽納入自己的版圖中來，這些問題同樣回避不了。
尤其是在今天的簽約儀式上，我們看不到一位來自福汽的企業(yè)代表，不免讓人擔(dān)心福汽高層對此次重組會持有怎樣的看法。東風(fēng)之所以能重組福汽，主要是有中央的主管部門從中牽線搭橋，重組方式也不是之前的由中央部門主導(dǎo)下的直接劃并(如長安對哈飛昌河的重組就屬于拉郎配)，同時更多是基于福建地方政府的首肯，以共同盤活福建汽車業(yè)為出發(fā)點。只是，這過程中我們很少聽到發(fā)自福汽方面的聲音。福建地方政府能完全代表福汽的意愿嗎？我們不得而知。
東風(fēng)有關(guān)高層在此前接受采訪時承認(rèn)，重組福汽的談判對象一直是福建省政府，因而這次收購是自上而下進(jìn)行的。一方面說明，福建當(dāng)?shù)卣牡鼐壵斡兴瑢ν七M(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域兼并重組有著積極表率作用，另一方面，福汽的領(lǐng)導(dǎo)體系是否甘愿被東風(fēng)帶著玩，則更應(yīng)該值得關(guān)注。(新浪汽車特約評論員 余建良)
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