憋成內(nèi)傷：國六推后執(zhí)行4大理由

如果要問2018年貨運(yùn)行業(yè)最熱門的詞是什么，“國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施”絕對算一個，從年初的“國六腳步逼近”，到7月“有關(guān)部門發(fā)文提前供應(yīng)國六油”，再到“重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告”正式發(fā)布，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

似乎在2018年，國六標(biāo)準(zhǔn)的腳步走的異?？臁?/P>

國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局在7月份聯(lián)合發(fā)布的《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間點(diǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格限定。

伴隨著國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間的官宣，各省市也陸續(xù)公布了國六排放標(biāo)準(zhǔn)的具體實(shí)施時間，其中不乏有些省市選擇提前實(shí)施，比如：深圳，北京等。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)一直被稱為史上最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，甚至比歐六要求更高，一時間也讓很多卡友非常擔(dān)心排放升級之后，貨運(yùn)生活可能更難熬。然而，最近各省市實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時間又推遲了。

其中，深圳的汽油車從原計(jì)劃2019年1月1日起實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)推遲至2019年7月1日，而北京也同樣從原計(jì)劃的2019年1月1日實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)推遲，重型柴油車從2019年7月1日起實(shí)施，輕型燃油車從2020年1月1日起實(shí)施，推遲一年之久。

為何多省市都明確推遲國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間呢？原因無外乎這幾點(diǎn)：

政策實(shí)施太突然，推行難度大；目前實(shí)行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)是從2017年1月1日起才開始全面實(shí)施的，至今滿打滿算也才2年，國六排放標(biāo)準(zhǔn)又席卷而來，政策實(shí)施太過突然，很多相關(guān)的主機(jī)廠、零部件甚至用戶都還未做好準(zhǔn)備。

尤其是對于貨運(yùn)行業(yè)來說，買車不是消費(fèi)，而是掙錢。而在貨運(yùn)行業(yè)中還存在大量的國三國四車，在車輛未回本開始轉(zhuǎn)虧為盈之前，換車都是大難題，利益得不到保證，自然內(nèi)心非常抵觸國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

汽車企業(yè)并未做好相關(guān)準(zhǔn)備；如果說重型柴油車全面實(shí)施國六還有一段時間，但是燃?xì)?I class=goto-buy style="HEIGHT: 25px; WIDTH: 22px; VERTICAL-ALIGN: top; BACKGROUND: url(http://static.360che.com/cms/images/anchor/anchor_icon.png) rgb(255,255,255) no-repeat -2px -95px; POSITION: relative; DISPLAY: inline-block; TOP: 5px">車、輕型燃油車國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施迫在眉睫，對于車企來說，不僅僅面臨著技術(shù)升級的挑戰(zhàn)，還有國五庫存車無法售賣的難題。

不過，從今年各大車企的年會可以看出，主機(jī)廠都積極的在為國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做準(zhǔn)備，提前布局國六市場。

油品全面供應(yīng)有困難；此次國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅僅是針對車輛，對于燃油也有很高的要求，燃油從國五升級為國六，同樣面臨著技術(shù)壓力，很多省市的國六油也沒有完全到位，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)仍有困難。

雖說目前各省市國六排放標(biāo)準(zhǔn)相對原計(jì)劃有所推遲，但是國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施是必然的，只是時間早晚的問題，按照國家的統(tǒng)一規(guī)定，2021年7月1日起，所有的重型柴油車都將實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。

伴隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，老舊車淘汰的步伐也將會進(jìn)一步加快，如今的國三及以下老舊車都面臨著全面限行、逐步淘汰的尷尬局面。實(shí)際上，日趨嚴(yán)格的限行措施已經(jīng)斷了很多國三車的正常營運(yùn)之路，未來的國三車可能還將面臨強(qiáng)制報廢的風(fēng)險。

車企、零部件企業(yè)的技術(shù)升級需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財力，而這些都將通過購車成本來交由用戶承擔(dān)，正所謂羊毛出在羊身上，未來國六新車的購車成本相對如今的成本肯定會更高。

同時，運(yùn)營成本也會上升。從國五油升級為國六油，同樣面臨技術(shù)升級的壓力，油價也會有所上升。對于卡友們來說，壓力比較大。

另外，等到國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，如今的國三、國四、國五二手車的保值率、價格或?qū)⒂兴陆?，尤其是國五車。而國三二手車的售賣將更難，除非是政策監(jiān)管完全不嚴(yán)格的地區(qū)，才可以出售，過戶上牌也將更加嚴(yán)格。

面對這種種可能，卡友們還需提前做好準(zhǔn)備。很多卡友想要買新車都很糾結(jié)到底該買國五車還是國六車？這個問題更多出現(xiàn)在輕型燃油車和燃?xì)廛囉脩糁?，在我看來，如今國五車相對國六車更便宜一些，但是國六車的使用年限肯定會更長，大家還需根據(jù)自身情況謹(jǐn)慎選擇。

在環(huán)保、治污的雙重壓力之下，升級排放標(biāo)準(zhǔn)似乎是最有效的方法，但是從提前實(shí)施到延遲實(shí)施，決策者似乎有些猶豫不決，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級不是兒戲，是事關(guān)民生、社會發(fā)展的大事，還需要有關(guān)部門多方權(quán)衡，尋求出最妥善的解決方案，而不是如此躊躇反復(fù)。（文/王雪潔）