2014年國(guó)內(nèi)汽車大事件回顧

    2014年已然過(guò)去，但發(fā)生在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大事件、仍然產(chǎn)生著不小的影響。這不僅有政策法規(guī)環(huán)節(jié)的頻繁推出；也有汽車企業(yè)各種問(wèn)題的不斷出現(xiàn)；更有著自主汽車發(fā)展的起起伏伏，同樣，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變化，更使得汽車流通渠道出現(xiàn)了不同于以往的“擁堵”，這些都會(huì)時(shí)不時(shí)的成為了影響汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。為此，在即將跨年度的時(shí)候，盤點(diǎn)國(guó)內(nèi)汽車發(fā)生的諸多大事件，如新三包的出臺(tái)、車企窩案引發(fā)的新思考、新能源汽車準(zhǔn)入的破冰、中央要求徹底改革公車、國(guó)際油價(jià)連跌、互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)實(shí)質(zhì)階段、反壟斷調(diào)查涉及整個(gè)車界、汽車市場(chǎng)洗牌與資本重配置、自主汽車起伏不定的應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)市場(chǎng)穩(wěn)定的重要性等等，都是為了更好地幫助汽車行業(yè)理順?biāo)悸贰⒅\求發(fā)展，這恐怕才是2015年能夠迎來(lái)收獲的重要前提。

　　一、汽車新三包出臺(tái)與舊維權(quán)的博弈

　　作為汽車三包，可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。不僅是因?yàn)樗系迷诰?，已?jīng)讓消費(fèi)者對(duì)維權(quán)的方式感覺(jué)到有些麻木；還在于三包作為汽車最主要的維權(quán)保障，是經(jīng)不起任何拖延與折騰的?？紤]到，一直以為權(quán)著稱的3·15晚會(huì)，也夾雜著諸多的以權(quán)謀私問(wèn)題……。所以，在新三包出臺(tái)的2014年，人們不再看重三包的各種形式，而是需要看重三包的具體服務(wù)以及細(xì)化對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)措施，這才是比什么都更加重要的。

　　二、汽車企業(yè)窩案所引發(fā)的新思考

　　對(duì)于一汽曝出的窩案來(lái)講，已經(jīng)牽扯到企業(yè)的方方面面，這其中所流失的國(guó)有資產(chǎn)的不計(jì)其數(shù)自不必說(shuō)；就是涉嫌的關(guān)聯(lián)人員眾多，也是難以想象的。而更讓人看不懂的還在于，在一汽爆出窩案丑聞以后，時(shí)隔不久的東風(fēng)汽車又一次成為焦點(diǎn)，這就更給國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)蒙上了巨大的陰影。為此，要想還汽車產(chǎn)業(yè)以清白，就需要在積極“治病”的基礎(chǔ)上、也要本著“救人”的方式對(duì)待汽車發(fā)展，這才是整個(gè)行業(yè)亟待要面對(duì)的新問(wèn)題。

　　三、新能源準(zhǔn)入破冰給車市帶來(lái)什么

　　對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，2014可謂是開(kāi)局之年。國(guó)內(nèi)為了不讓新能源汽車制造在起步階段落伍，不僅大面積的推出了相應(yīng)的扶植政策、也對(duì)圍繞著新能源發(fā)展的地方保護(hù)開(kāi)始零容忍。這些新做法足以表明，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端。而由于政策的覆蓋以及細(xì)化問(wèn)題，也使得基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)難以跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，這就更需要政府在不斷完善保障措施以及準(zhǔn)入機(jī)制的同時(shí)，更應(yīng)該以高點(diǎn)起步來(lái)要求國(guó)內(nèi)的發(fā)展，這才是使國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超越的關(guān)鍵。

　　四、中央徹底改革公務(wù)車有助于理性消費(fèi)的形成

　　作為越來(lái)越受到普通百姓關(guān)注的公車改革，可以說(shuō)走到今年才出現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)機(jī)。這不僅僅是由于中央提出了深化公車改革的具體措施、而且也在很大程度上規(guī)定了具體落實(shí)的時(shí)間表。特別是，公車改革要在2014年使中央單位整改完畢；2015年使地方單位整改完畢……，這一跨年度的公務(wù)車改革，重要的就是要看改革的過(guò)程與效果、是不是與公認(rèn)的公車改革期待值相吻合。所以，國(guó)內(nèi)公車改革既不能虎頭蛇尾、更不能上有政策下有對(duì)策，這才是使社會(huì)大眾信服的關(guān)鍵所在。

　　五、國(guó)際油價(jià)連跌讓消費(fèi)者享受實(shí)惠真的很難嗎

　　今年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)的不斷跳水，也給國(guó)內(nèi)的成品油聯(lián)動(dòng)機(jī)制帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)。雖然，十一連降已經(jīng)讓消費(fèi)者真實(shí)的感覺(jué)到一些實(shí)惠，但就是由于在油價(jià)連降過(guò)程中，有關(guān)部門推出的燃油消費(fèi)稅以及有些不合時(shí)宜的言論，都讓消費(fèi)者心里有些不爽。為此，國(guó)內(nèi)與國(guó)際的成品油聯(lián)動(dòng)機(jī)制，只能進(jìn)一步細(xì)化，才是最終能夠解決問(wèn)題的有效辦法。在這種情況下，看著消費(fèi)者剛剛得到實(shí)惠、就要找出理由來(lái)阻撓，這絕不是管理者大氣的表現(xiàn)。

　　六、反壟斷調(diào)查讓車界經(jīng)歷哪些新陣痛

　　可能是由于汽車價(jià)格與零部件零整比的問(wèn)題過(guò)于突出，使得國(guó)內(nèi)的反壟斷調(diào)查全面的鋪開(kāi)。這次針對(duì)汽車企業(yè)壟斷的調(diào)查，不僅涉及到眾多的豪車企業(yè)，也同樣使一些抱團(tuán)的小企業(yè)聯(lián)盟成為標(biāo)靶。特別是，其后所出現(xiàn)的高額度處罰，更是讓汽車企業(yè)的壟斷問(wèn)題被推到風(fēng)口浪尖！值得注意的是，反壟斷市場(chǎng)汽車長(zhǎng)期的任務(wù)，更應(yīng)該成為制度化的建設(shè)，而不是一陣風(fēng)似地刮過(guò)，這樣才能夠?qū)οM(fèi)者利益的壟斷行為從根本上得到制約。否則，縱然就是調(diào)查與處罰的力度在大，一旦有些虎頭蛇尾、就會(huì)使汽車市場(chǎng)秩序難以真正意義的建設(shè)起來(lái)。

　　七、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)造車階段說(shuō)明什么

　　自從樂(lè)視造車的宣言發(fā)布，也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車進(jìn)入到實(shí)質(zhì)階段。雖然，有特斯拉這樣的成功范例擺在那里，但也有谷歌要制造汽車的知難而退，所以，在樂(lè)視準(zhǔn)備造車之后、又有小米等一大堆企業(yè)摩拳擦掌。為此，這就不能不說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的吸引力實(shí)在是大的難以想象。而值得注意的是，造車畢竟不同于造聲勢(shì)這樣的簡(jiǎn)單，它既需要有這系統(tǒng)化制造與創(chuàng)新的結(jié)合；更需要在公認(rèn)的造車標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行落實(shí)，這才是不至于讓新企業(yè)前功盡棄的關(guān)鍵?；蛟S，這也才是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車萬(wàn)事開(kāi)頭難的最大問(wèn)題。

　　八、汽車后市場(chǎng)迎來(lái)新洗牌引發(fā)資本的躁動(dòng)

　　自從國(guó)內(nèi)重新放開(kāi)了汽車行業(yè)的門檻，也使一些其他行業(yè)的資本開(kāi)始向汽車行業(yè)涌來(lái)。除了互聯(lián)網(wǎng)正式進(jìn)軍汽車制造以外，更多的企業(yè)也開(kāi)始從資本市場(chǎng)率先占領(lǐng)汽車陣地。像廣匯汽車借助藥業(yè)的殼入市以及富士康直接入股和諧汽車，都說(shuō)明了汽車后市場(chǎng)的這塊大蛋糕，正在被社會(huì)各行業(yè)所覬覦。為此，這些新進(jìn)入企業(yè)在車市的前景如何、尚不好進(jìn)行判斷；但這么多資本的強(qiáng)行進(jìn)入，足以看到汽車市場(chǎng)的巨大吸引力，這就需要汽車行業(yè)加倍認(rèn)真地對(duì)待這些另類競(jìng)爭(zhēng)者才成。

　　九、自主汽車起起伏伏足以顯示競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜

　　可能是由于今年以來(lái)的“連降”一詞格外顯眼的緣故，使得繼成品油連降以后，自主汽車也在市場(chǎng)上出現(xiàn)了持續(xù)連降的問(wèn)題。雖然說(shuō)，到了年末階段，自主汽車的連降勢(shì)頭被剎住，但也確實(shí)反映出自主汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間經(jīng)受著不小的考驗(yàn)。再加之，國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)蕩一個(gè)接一個(gè)，也造成了自主汽車為主導(dǎo)的出口大受影響。所以，這就不能不讓業(yè)界意識(shí)到，要發(fā)展自主汽車，決不能沾沾自喜于形式的趕超、更需要在整體技術(shù)與品牌內(nèi)涵上有更大的突破與完善，這才是自主汽車立于不敗的重要前提。

　　十、消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展為何是汽車由大變強(qiáng)的核心

　　如果說(shuō)汽車品牌的發(fā)展最需要什么的話，那么消費(fèi)空間的作用力顯然是最為重要的。而今年以來(lái)，各個(gè)地區(qū)限制的有增無(wú)減，也讓這一消費(fèi)市場(chǎng)的空間變得越來(lái)越窄！這不僅有著一些地區(qū)要將單雙號(hào)現(xiàn)行變成常態(tài)化的糾結(jié)、也有著突然實(shí)施限購(gòu)所帶來(lái)的民意的抵觸，這些盡管對(duì)地區(qū)管理者來(lái)說(shuō)，會(huì)起到短時(shí)整合交通與理順消費(fèi)的作用，但對(duì)于整體汽車市場(chǎng)的消費(fèi)空間來(lái)講，卻起到了難以想象的抑制作用。所以，在限制的問(wèn)題上，更需要考慮國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的大局，這才是中國(guó)汽車發(fā)展最最不可或缺的。