專用汽車廠家介紹常見的多種變速器

    變速箱是作為動力傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它的任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證專用汽車等各種汽車產(chǎn)品能夠在不同使用條件下正常行駛。但變速箱又分很多種，今天專用汽車廠家就為大家解讀常見的幾種變速箱形式以及優(yōu)缺點。

一：手動變速箱（MT）

代表車型：經(jīng)濟型轎車、運動型轎車，吸糞車、吸污車、灑水車等專用汽車一半都是手動變速器。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、制造維修成本低、駕馭感強

缺點：需要手動操作

手動變速箱顧名思義，就是必須用手動撥動變速檔桿才能改變傳動比的變速器。手動變速箱在換擋時必須踩下離合器踏板，才能進行換擋操作。手動變速箱是根據(jù)切換不同大小的齒輪從而進行加減檔。降檔時將被動齒輪切換成了更大的齒輪，根據(jù)杠桿原理，此時變速箱輸出的轉(zhuǎn)速就會相對降低，轉(zhuǎn)矩增大。反之升檔時，被動齒輪切換為小齒輪，此時變速箱輸出的轉(zhuǎn)速就會提高，但轉(zhuǎn)矩會減小。

二：自動離合變速箱（AMT）

代表車型：奇瑞QQ、長安奔奔。目前高檔重卡例如新東風(fēng)天龍旗艦就采用了自動檔變速器。五十鈴部分中卡也有配備自動檔變速器的。

優(yōu)點：傳動效率較高，結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小

缺點：平順性較差

AMT變速箱是由一個電子系統(tǒng)來完成操作離合器和選擇檔位的兩個動作。因此，AMT沒有離合器踏板。AMT不僅有自動擋的便捷，還有手動變速器一樣的動力傳輸效率。其原理是在手動變速箱和離合器上配備了一套電子控制液壓系統(tǒng)，以達到自動擋切換檔位目的的機構(gòu)，也就是在傳統(tǒng)的齒輪機械式變速器的原有基礎(chǔ)上加裝了微型控制的自動操作系統(tǒng)，以此來改變傳統(tǒng)的手動操作系統(tǒng)。

三：自動變速箱/手自一體變速箱（AT）

代表車型：寶馬8AT、路虎極光9AT

優(yōu)點：舒適性較好

缺點：制造成本較高、油耗相對較高

自動變速箱中有許多離合器片，幾乎每個檔位都有一個。這些離合器片受控制機構(gòu)的驅(qū)動進行分離和結(jié)合，從而實現(xiàn)變速。自動變速箱中的控制結(jié)構(gòu)基本都是液壓形式的，其中設(shè)計了許多閥門，當(dāng)油壓升高后會自動頂開一些閥門，油液會驅(qū)動某些離合器片工作。自動變速箱中最關(guān)鍵的部分是液力變矩器，他的原理相當(dāng)于兩臺對吹的電風(fēng)扇，變矩器用油液來傳遞動力，傳動中的沖擊力被吸收，因此起步加速較為平穩(wěn)，振動較小。

四：無極變速箱（CVT）

代表車型：日產(chǎn)天籟、本田雅閣等強調(diào)舒適性的車型

優(yōu)點：換擋順暢、舒適性強、燃油經(jīng)濟性好

缺點：扭矩承受能力較低于其他變速箱

CVT變速箱是自動變速箱的一種，但不同于一般的自動變速箱（AT）。自動變速箱是由多組齒輪結(jié)構(gòu)的組成從而形成傳動比，每個傳動比就是一個檔位。而CVT變速箱是利用一個滑輪組合進行傳動比的變化。這個滑輪組的主動輪和被動輪是直接是可以變化的，從而形成很多個傳動比，因此，CVT變速箱是沒有檔位的。但一些CVT變速箱通過把連續(xù)的變速區(qū)間可以人工模擬出檔位，但如果超出電腦預(yù)先設(shè)定的換擋條件，電腦便會阻止換擋或自動糾正，從而達到適合當(dāng)前速度的檔位。

五：雙離合變速箱

代表車型：大眾、保時捷等

優(yōu)點：傳動效率高、換擋速度快

缺點：制造成本和維修成本高

顧名思義，雙離合變速箱就是采用兩個離合器的變速箱。它的變速原理類似手動變速箱，也是采用齒輪變速傳遞動力，他比手動擋更優(yōu)秀的是，可以像自動變速器那樣自動變速，而且換擋速度更快。

以大眾DSG的6速變速箱為例，由兩組離合器片集合而成，其中第一個離合器負責(zé)控制奇數(shù)檔位，也就是1.、3、5當(dāng)和倒檔，另外一個離合器負責(zé)控制偶數(shù)檔位，也就是2、4、6檔。在整個換擋過程中，當(dāng)一組齒輪換擋時，另外一組已經(jīng)原地待命。需要換擋時，待命的這組齒輪會立即投入工作，而剛剛工作的那組則變?yōu)樵卮鼱顟B(tài)。也就是說，總會有一組齒輪在保證輸出動力，不會出現(xiàn)動力傳動的間斷。

頭條說：今天為您介紹的五種變速箱形式他們沒有好壞之分，只有適合不與不適合之別。手動變速箱雖然舒適性和平順性不如自動變速箱，但制造成本較低，維修成本也比較便宜。DSG雙離合變速箱雖然換擋速度快，但同時制造成本也相應(yīng)較高，車輛的價格也會比其他車型偏高。