賣車倒貼尿素 假國(guó)四到底隱藏了多少秘密

月初的武漢，已經(jīng)進(jìn)入炎熱的夏季。在位于武漢某開發(fā)區(qū)一個(gè)工地上，國(guó)內(nèi)某重卡品牌經(jīng)銷商陳超（化名）正開著車風(fēng)塵仆仆地趕來(lái)，他此行的目的不是來(lái)推銷新車，亦不是來(lái)向買主催款，而是來(lái)進(jìn)行一次特殊的售后服務(wù)——送車用尿素給一個(gè)客戶。這是本月他第三次向客戶遠(yuǎn)距離配送尿素。

“免費(fèi)幫他們購(gòu)買，然后送到這里來(lái)，有時(shí)候甚至?xí)官N錢?！闭f(shuō)起這段時(shí)間里長(zhǎng)途奔襲送尿素的經(jīng)歷，陳超向記者大倒一肚子苦水，但他不得不這么做。盡管按照工信部此前公告，明年1月1日已經(jīng)延遲三次的國(guó)Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，但在當(dāng)?shù)?，?guó)Ⅳ車依然面臨著沒有配套設(shè)施——尿素加注站的尷尬處境。

從技術(shù)要求上來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅳ車必須匹配車用尿素，以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但在陳超所在地，除了在一些汽配市場(chǎng)能夠買到灌裝的車用尿素外，司機(jī)無(wú)法找到其余添加尿素的渠道。而現(xiàn)在，陳超店里所銷售的產(chǎn)品已經(jīng)全部是必須使用車用尿素的國(guó)Ⅳ車，賣車的同時(shí)他不得不允諾客戶萬(wàn)一買不到尿素，可以店里幫忙代購(gòu)。

“我這兩個(gè)客戶是比較守規(guī)矩的，我知道有些人嫌麻煩，直接就把尿素罐子拆了?！标惓蛴浾弑硎尽＼囉媚蛩刂皇菄?guó)Ⅳ車在購(gòu)買后遇到的麻煩中的第一環(huán)，除了車用尿素?zé)o處可加，油品問題也是一道過不去的坎兒?！按蟛糠值貐^(qū)眼下只能用國(guó)Ⅲ的油，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)可能損害發(fā)動(dòng)機(jī)?！标惓f(shuō)。

如果把陳超和他那些守規(guī)矩和不守規(guī)矩的車主的遭遇放大到全國(guó)，會(huì)看到一組觸目驚心的數(shù)據(jù)。中汽協(xié)日前對(duì)18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站進(jìn)行了調(diào)查，截至今年4月，672個(gè)加油站中沒有一家有專用加注設(shè)備，僅有2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品。另外，中汽協(xié)對(duì)18個(gè)省的73個(gè)地級(jí)市的145家大型汽配市場(chǎng)貨汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素的供應(yīng)率也只有58%；同時(shí)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油的供應(yīng)覆蓋率也僅有10%。

“社會(huì)配套設(shè)施完全沒有跟上?！敝袊?guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)朱劍明向記者表示。上述的一組行業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，部分揭示了商用車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在市場(chǎng)終端推行過程中面臨的尷尬?！半m然國(guó)Ⅳ全面實(shí)行已經(jīng)連續(xù)推遲幾次，但不管從哪個(gè)方面來(lái)看，國(guó)Ⅳ的推廣環(huán)境都不成熟?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事、特聘專家姚春德告訴記者。

●  趕鴨子上架

記者深入采訪后了解到，包括前期被央視等中央媒體曝光的國(guó)內(nèi)柴油貨車“國(guó)Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技術(shù)升級(jí)和配套設(shè)施都明顯缺位的情況下，貿(mào)然啟動(dòng)了強(qiáng)制性的商用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。而在標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的技術(shù)路徑選擇上，政府主管部門一味偏袒“落后技術(shù)”和現(xiàn)實(shí)“國(guó)情”，則催生了整個(gè)中國(guó)商用車研發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)的畸形生態(tài)。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ要使用尾氣排放后處理技術(shù)。由于在排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定上，我國(guó)主要是對(duì)標(biāo)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅳ相當(dāng)。這使得在技術(shù)上，國(guó)內(nèi)車企也多參照歐洲的技術(shù)路線而選擇SCR系統(tǒng)的模式。

所謂的SCR（選擇性催化還原）是指利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，相較于美日等國(guó)施行的EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，SCR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于更適合中國(guó)“國(guó)情”。

這個(gè)“國(guó)情”包括，對(duì)比國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，搭配SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)沒有改變，技術(shù)成熟要求也低且容易達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)；其次，SCR系統(tǒng)相對(duì)于EGR能增加升功率、降低熱損耗，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，SCR能帶來(lái)5%～7%燃油節(jié)約，若扣除因尿素所增加的費(fèi)用，還有節(jié)油2%-3%的優(yōu)勢(shì)；另外，其對(duì)油品也不太挑剔，能夠適應(yīng)國(guó)Ⅲ油。

基于此，國(guó)內(nèi)主流的商用車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將SCR作為未來(lái)國(guó)內(nèi)中重型柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。目前，玉柴、康明斯、濰柴等都采用了SCR技術(shù)。不過，大面積采用并不意味著這條路線好走，盡管眼下歐洲已經(jīng)實(shí)行第六階段排放，我國(guó)才開始實(shí)行第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于在技術(shù)方面嚴(yán)重落后的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要走通這條路依然比較艱難。

SCR技術(shù)路線的核心在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌技術(shù)和涉及尾氣后處理的SCR系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)能掌握SCR技術(shù)的企業(yè)為數(shù)不多，在從國(guó)Ⅲ向國(guó)Ⅳ階段邁進(jìn)的時(shí)候，眾多汽車制造商基本上依靠采購(gòu)博世等外資零部件商的產(chǎn)品以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。而企業(yè)在選擇升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)候的技術(shù)路線時(shí)，出于趨利角度不得不選擇更為易走的路，甚至在技術(shù)上做手腳，以減少成本增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，就算是這樣，成本的大幅推高也在所難免?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)才2萬(wàn)多，采購(gòu)的SCR設(shè)備就要1萬(wàn)多?！睒I(yè)內(nèi)人士給記者舉例說(shuō)，除了SCR系統(tǒng)，包括電控燃油系統(tǒng)都只有少數(shù)企業(yè)掌握，這些都需要花錢購(gòu)買。技術(shù)升級(jí)使得國(guó)Ⅳ車在購(gòu)買成本上會(huì)增加3-6萬(wàn)元，同時(shí)一年的使用尿素還會(huì)增加近1萬(wàn)元左右的費(fèi)用。

另外，在配套方面，除了國(guó)內(nèi)油品升級(jí)周期大大超出規(guī)劃，尿素價(jià)格也高于此前預(yù)期。此前全國(guó)最大的車用尿素上市公司四川美豐股份公司高層曾向記者表示，該公司產(chǎn)能釋放到全面完成網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)需要到明年底。而尿素的使用花費(fèi)上，據(jù)清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健透露，國(guó)內(nèi)比歐洲高出一半有余。

“歐洲國(guó)家的尿素花費(fèi)大概是燃油花費(fèi)的七分之一，國(guó)內(nèi)則達(dá)到三分之一。”宋健告訴記者。而由于油品不達(dá)標(biāo)，此前，在國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ過渡期間，很多司機(jī)干脆就把成本1萬(wàn)多元的高壓共軌系統(tǒng)拆掉換成國(guó)Ⅱ時(shí)代的機(jī)械泵。

●  重演“假國(guó)Ⅲ”式杯具

正是由于技術(shù)上的掣肘，在借助外力達(dá)到技術(shù)要求后，國(guó)Ⅳ重卡的制造商實(shí)際上在利潤(rùn)上已經(jīng)比較薄弱。再加之配套設(shè)施嚴(yán)重不完善，一些被視為行業(yè)“潛規(guī)則”的造假行為正在不斷滋生。

日前，央視兩次曝光國(guó)內(nèi)柴油貨車企業(yè)“國(guó)Ⅳ造假”事件，指出在重卡市場(chǎng)，很多經(jīng)銷商采用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，甚至國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛，通過修改發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)等手段冒充國(guó)Ⅳ車輛銷售。而記者從熟悉情況的重卡市場(chǎng)人士處獲悉，實(shí)際上除了國(guó)Ⅲ車當(dāng)國(guó)Ⅳ車賣之外，眼下已經(jīng)衍生出眾多造假的方式。一種比較盛行的方式是篡改OBD（車載診斷系統(tǒng)）程序。在國(guó)Ⅳ車上，按照國(guó)家規(guī)定需要添加OBD裝置，其作用在于SCR進(jìn)行嚴(yán)格的閉環(huán)控制。當(dāng)車輛故障導(dǎo)致排放明顯惡化時(shí)，激活發(fā)動(dòng)機(jī)減扭矩功能，避免排放進(jìn)一步惡化、提醒駕駛員盡早維修。但從去年開始，一些地區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)司機(jī)通過技術(shù)手段篡改OBD程序避開監(jiān)控的情況。

知情人士在私下場(chǎng)合向記者透露，篡改OBD的明顯好處就是，即便在尿素罐里加水也無(wú)法檢測(cè)而繼續(xù)保持工作，同時(shí)也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提供。這顯然能節(jié)約下一大筆費(fèi)用，但要注意的是，在沒有尿素的情況下，國(guó)Ⅳ階段發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況甚至比國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)還惡劣，造成NOX氮氧化合物排放急劇升，這是造成人們肺癥的原因之一。

“購(gòu)買費(fèi)用高，而且使用不便利、沒有配套，也沒有監(jiān)管，如果我是用戶，我也這么干。”重卡零部件貿(mào)易商無(wú)錫賽文迪公司總經(jīng)理李念告訴記者。

按照工信部規(guī)定，從明年年初開始，國(guó)Ⅲ車將徹底不能上牌，這給國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施開了個(gè)好頭，但要想真正讓國(guó)Ⅳ車在路上跑起來(lái)，還需要兩道監(jiān)管“防線”，這包括車管所上牌的第一道防線、在上牌后能繼續(xù)保持達(dá)標(biāo)的第二道防線。

“如果監(jiān)管體系不全面貫通，假國(guó)Ⅲ的杯具必將在重演，而且假國(guó)IV造成的環(huán)境污染更可怕?！崩钅畋硎?。此前，在國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ過渡期間，發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)從機(jī)械泵向高壓電控共軌技術(shù)升級(jí)，重汽由于沒有掌握核心技術(shù)而采用機(jī)械泵+EGR方式，這在批量生產(chǎn)一致性上基本不可能實(shí)現(xiàn)。此EGR方案打開了后續(xù)作弊的大門，從而衍生出了大面積的“假國(guó)三”事件，以至最終變化“拆共軌換成機(jī)械泵”的杯劇，國(guó)三排放徹底崩盤。

“看著令人著急，西方是法規(guī)促使企業(yè)進(jìn)步，我們是社會(huì)倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)。”汽車行業(yè)專家傅世樞向記者指出，政府對(duì)企業(yè)的縱容使得企業(yè)缺乏上進(jìn)心，不愿意花大量時(shí)間和精力在研發(fā)上，而陷入造假之中。“政府有護(hù)犢之心，在一些關(guān)鍵指標(biāo)上沒有考核，而是放水。”

另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，清華大學(xué)一項(xiàng)未曾公布的研究顯示，我國(guó)重型汽車的產(chǎn)品技術(shù)極端落后，一些有害污染物的排放量嚴(yán)重超標(biāo)?！霸跉W洲和日本每輛鞍式重型牽引車的有害污染物的排放量是中級(jí)轎車的6倍，而我國(guó)是100倍，但政府從未對(duì)此進(jìn)行監(jiān)控?！?/P>

●  被驅(qū)逐的“良幣”

監(jiān)管不嚴(yán)，以及對(duì)國(guó)Ⅳ路線搖擺不定并不僅僅影響到減排的效果，多次推遲實(shí)施以及企業(yè)在技術(shù)升級(jí)時(shí)候的造假行為所帶來(lái)的負(fù)面影響已經(jīng)傳導(dǎo)開來(lái)，使得整個(gè)行業(yè)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的尷尬?！霸旒僬叩貌坏綉土P反而獲利，這讓正當(dāng)經(jīng)營(yíng)者情何以堪？很容易就產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象?！崩钅钕蛴浾咧赋?。

作為曾經(jīng)博世集團(tuán)在中國(guó)商用車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，李念對(duì)本土汽車制造行業(yè)抱有一腔熱血，在他身邊也活躍著這樣的人群。其中一些人士在看到中國(guó)重型商用汽車在SCR技術(shù)上的落后時(shí)心有不甘，在2010年下海開始自主研發(fā)SCR系統(tǒng)，按照當(dāng)時(shí)計(jì)劃，產(chǎn)品在2012年推出正趕上國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，企業(yè)能順利實(shí)現(xiàn)研發(fā)和市場(chǎng)接軌。

2012年產(chǎn)品如期推出，但令這一群創(chuàng)業(yè)者沒有想到的是，到2012年政府再度推遲了國(guó)Ⅳ全面實(shí)行的日子，延遲到2015年?！爸虚g三年叫我們?nèi)绾无k？基本要靠自己掏錢來(lái)過日子。”該人士說(shuō)道。除此之外，在2012年，其他創(chuàng)業(yè)者本打算參與尿素站建設(shè)的計(jì)劃，也因標(biāo)準(zhǔn)落地時(shí)間一再延宕而被迫擱淺。

這同樣的一幕，其實(shí)在國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)過渡之間也曾發(fā)生過。當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)并未能攻破高壓電控共軌技術(shù)，而中國(guó)重汽集團(tuán)則采用了EGR的模式，這種成本低的討巧做法，雖然收獲了短期利益，但行業(yè)惡果就是使得國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的共軌技術(shù)研發(fā)計(jì)劃又被迫擱置。比如濰柴就曾經(jīng)一度放棄高壓電控共軌技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而走“機(jī)械泵+EGR”的捷徑。

這不僅使得商用車企業(yè)本身，包括下游的零部件商在新技術(shù)的研發(fā)上都無(wú)法安心投入，也使得如今在下一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨的時(shí)候企業(yè)依然沒有技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)。“研發(fā)意味著大量投入，但沒有好的環(huán)境，企業(yè)也不想投入巨資搞研發(fā)?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。這也是我國(guó)商用車在技術(shù)上無(wú)法突破的原因之一。

“某種程度上來(lái)說(shuō)，政府無(wú)法下定決心推行標(biāo)準(zhǔn)，使得重卡成了今天的局面?！备凳罉邢蛴浾咧赋?，盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本為自主品牌，但利潤(rùn)基本為外資零部件掠走。對(duì)于技術(shù)困境，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，未來(lái)將約談這些掌握技術(shù)的外國(guó)企業(yè)，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)資源難題。

但在其他行業(yè)人士看來(lái)，這種單方面想法無(wú)疑是與虎謀皮。姚春德向記者指出，如果技術(shù)成熟，實(shí)際上在國(guó)Ⅳ的技術(shù)路線上亦可考慮多種路線?！癊GR搭配DOC再加DPF也是不錯(cuò)的選擇，只是我們技術(shù)實(shí)在還差得比較遠(yuǎn)。但在低排放的技術(shù)路線上，應(yīng)該百花齊放，不能一條路走到黑?！钡牵@種想法的基礎(chǔ)是建立在完善的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與保護(hù)機(jī)制上。

在配套的尿素加注站大規(guī)模建成之前，出于部分守規(guī)矩的國(guó)Ⅳ商用車主的需求，陳超還需要堅(jiān)持兌現(xiàn)賣車送尿素的服務(wù)承諾?！拔乙膊恢酪蛩兀┧投嗑?，但從這幾個(gè)月連續(xù)跑路的帶給自己的疲憊來(lái)看，我真希望守規(guī)矩的車主越少越好！