東風東進西擴 福汽重掌金龍汽車欲阻東風集團進駐

以8億歐元收購法國標致雪鐵龍集團(PSA)約14%股權的消息，讓東風集團近來備受矚目。未來，雙方還將在工業(yè)和商業(yè)領域加強合作，實現全價值鏈的戰(zhàn)略協同。這意味著東風集團在國際并購合作方面已邁出了里程碑式的一步。

　　與此同時，在國內，東風也完成了對重組福建汽車項目的盡職調查。而在整編福汽之前，福汽也通過股權劃轉，重新掌握了對廈門金龍的控股權。雖然這在一定程度上將增加東風重組福汽的難度，但一旦啃下這塊硬骨頭，東風也將同時收獲廈門金龍這一優(yōu)質資源。

　　但這些遠遠不是東風的目標。這兩個以東風為主角的國內、國外并購案看似不相關，但實際上都在東風實施“大自主”戰(zhàn)略的版圖規(guī)劃中。對于東風集團而言，自主品牌不僅是其亟待補足的一塊短板，更是其未來五到十年的戰(zhàn)略重點，東風將聚合一切可能的資源，實現其“大自主”的宏圖。

　　根據“大自主”戰(zhàn)略的規(guī)劃，東風集團將在“十二五”末期，實現自主板塊的3個100萬輛——東風品牌商用車100萬輛、東風品牌乘用車100萬輛和其他自主品牌100萬輛。然而，東風乘用車去年的銷量僅有8萬多輛，與其目標相差甚遠。

　　對東風來說，在實現“大自主”的過程中，其自主品牌的規(guī)模和技術實力都是不易逾越的短板，尤其是想在短時間內實現超越，若非采取“抄近道”的方式，將很難成功。無論是嫡系還是混血，無論是風神、納智捷、啟辰抑或是思銘，對核心技術的掌握、對產業(yè)鏈的控制以及對市場的把握，才是東風“大自主”戰(zhàn)略成功的關鍵。

　　因此，在國際上，入股PSA，對于東風集團的意義遠不止“國內企業(yè)集團成為法國最大汽車公司大股東”那么簡單，實現與PSA的技術共享以及在全價值鏈的協同，最終反哺其自主板塊才是核心。

　　而在國內，重組福汽，對于東風的“大自主”戰(zhàn)略而言，最具價值的板塊就是能補足其乘用車自主品牌短板的東南汽車。隨著近日來廈門金龍重回福汽懷抱，這一客車領域的優(yōu)質資源也將成為東風整編福汽的又一個價值點。當然，這在一定程度上也將增加東風進駐福汽的難度。

　　可以預見，東風在“大自主”的征程中，仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦完成了大自主的整合，補齊了乘用車自主品牌的短板，進一步擴大了商用車的優(yōu)勢，東風也將成為國內車企集團中最值得期待的優(yōu)秀企業(yè)。

　　謹慎擴張

　　自2002年與江蘇悅達、韓國現代起亞重組后，東風汽車鮮有并購重組的舉措。現任東風汽車董事長徐平自2005年開始全面主持東風的各項工作以來，其一貫低調、穩(wěn)健的風格，也成為了東風的行事風格。

　　尤其是2008年出資20億元參股哈飛失敗后，以徐平為首的東風決策層對待并購重組的態(tài)度更加保守、謹慎。

　　2011年年初，東風兩位少壯派代表朱福壽、劉衛(wèi)東被調回總部，分別擔任總經理和副總經理。隨著少壯派領導逐漸走向前臺，東風開始在并購重組上發(fā)力，并開始根據戰(zhàn)略需求有選擇地進行重組并購。

　　在過去兩年，一向在對外并購上謹小慎微的東風集團頻頻出手，先是小成本試水收購T Engineering AB公司(前身是今年退市的薩博動力總成公司，簡稱“T公司”)，然后于去年年中正式簽署了重組福汽的框架協議，并同時開始與PSA洽談入股事宜。

　　此次負責PSA談判的組長即是東風少壯派的另一位代表人物劉衛(wèi)東，對此，董事長徐平的態(tài)度是，要把風險控制在最低。

　　隨著日系車逐漸回暖，東風日產和東風本田利潤回升，東風悅達起亞也正快速崛起，這讓東風的整體利潤得到大幅提升，也讓東風有了雄厚的資金實力來進行對外重組并購。

　　其中，重組福汽對于東風而言，既有能做大的東南汽車板塊，又可以繼續(xù)擴大與臺灣裕隆的合作，進一步壯大東風“大自主”陣營中其他品牌的銷量，而福汽旗下的廈門金龍更是東風稀缺的客車資源。近日，廈門市國資委將旗下公司持有的廈門金龍股份無償轉讓給福汽集團，讓東風整合福汽的價值更大，當然，重組的阻力也會更大。

　　對于收購PSA，朱福壽認為：“這有利于東風公司自主品牌在產品和技術上共用資源，得到更快的升級轉型。通過全面的技術開放合作，可以實現東風的技術共享，完善產品技術和質量體系，向國際化的目標靠攏?！?/P>

　　朱福壽表示，東風還將把PSA亞太技術中心納進規(guī)劃，設立一個合資研發(fā)中心，“這有助于我們創(chuàng)新研發(fā)的進一步完善，為神龍公司的研發(fā)提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龍即將面世的東風品牌車型。

　　據東風方面的人士透露，此次PSA與東風合作將有多個方面的協同，東風將來與PSA的技術共享不會僅限于平臺和動力總成，雙方還要聯合開發(fā)適用于新興國家市場的新產品和新技術。

　　大自主抄近道

　　種種跡象顯示，東風出手的實際目的是為了彌補其自主短板，包括去年通過從東風有限剝離商用車業(yè)務，與沃爾沃合資生產東風品牌商用車，也是為了尋找在商用車領域技術更強的合作伙伴，來做強“大自主”。

　　去年12月10日，東風內部經過較長時間的思想碰撞和市場研究后，提出“乾”D300計劃，大自主擴張的序幕正式拉開。而東風“大自主”的命運就在這個包含“三個100萬輛”的規(guī)劃里。

　　根據該規(guī)劃，到“十二五”末期，東風汽車公司銷量將達到600萬輛，其中，按照“自主品牌超過50%”的規(guī)定，東風自主品牌將占300萬輛：100萬輛東風品牌商用車、100萬輛東風品牌乘用車和100萬輛其他自主品牌。

　　“東風要從走出去，到走進去，從過去引進國外的品牌和技術，到與外資聯合開發(fā)，去海外購買資源，這是一個演變的過程。如果東風沒有一個戰(zhàn)略性的舉措，要想實現國際化就是一句空話，我們付出的成本可能會更高，我們走的路可能會更加曲折?！敝旄廴缡钦f道。

　　據其透露，東風雖然近年來謹小慎微，但一直在等待機會，“如何實現東風的自主，通過什么路徑來做？有什么樣的路徑能夠快速融入國際？這是我們多年來一直在思考的問題，包括與PSA和其他合作伙伴，我們一直都在研討這個問題?！?/P>

　　在朱福壽、劉衛(wèi)東等東風少壯派領導看來，入股PSA雖然是PSA主動上門談的，但東風在思想上已經做了多年的準備，“有這個理念、有這個意識，與PSA的合作對于東風的戰(zhàn)略意義，對于我們融入國際，對我們自主品牌事業(yè)的發(fā)展，對我們培育國際化的人才，都會有很多無限想象的空間。”

　　對于東風來說，借助PSA的渠道和技術積累，其自主完全可以抄近道發(fā)展。特別是未來的研發(fā)協作，如果雙方以50：50的對等股比合作，加上所持有的PSA股權，東風完全可以達到間接控股的目的。

　　“過去都是外方收取費用，長期以來，我們的研發(fā)跟不上，現在我們融入進去，一起來研發(fā)，這對于行業(yè)來說，是另外一種值得嘗試的模式。朱福壽如是說道。

國內知名客車上市公司金龍汽車(600686)日前發(fā)布公告稱，公司控股股東擬由廈門市國資委下屬企業(yè)海翼集團變?yōu)楦Ｆ瘓F。

　　在東風集團戰(zhàn)略重組福汽的大背景下，行業(yè)人士和資本市場人士很快把金龍汽車的股權變動和東風聯系起來，認為東風很可能是幕后推手，意圖是一舉將福建省內兩家最具實力的整車企業(yè)攬入懷中。

　　對此，東風集團內部人士給予明確否認，“這和我們一點關系都沒有，完全是當地政府層面在推動此事?！?/P>

　　接近福汽集團的人士也表示，此事和東風沒有關系，而且和外界認為的福汽與金龍打包與東風談重組相反，“和不久前上馬的新龍馬項目一樣，是不甘心被重組收編的福汽謀求獨立發(fā)展的舉措。如果將金龍汽車拉至旗下，能給東風收編福汽設置更高的障礙?！?/P>

　　東風集團內部人士也承認，對于福汽的戰(zhàn)略重組進行得并不順利，目前對于福汽的盡職調查仍未完成，雙方仍處于意向性協議階段。

　　距去年5月東風與福汽簽署戰(zhàn)略重組協議已將近一年，盡管受到中央與地方兩級地方政府的支持，但這樁被外界高度看好的汽車行業(yè)重組大戲，在多重利益的交織下，依然難有實質性推進。

　　福汽將重掌廈汽

　　在去年11月中旬發(fā)布《重大事項停牌公告》后3個多月，金龍汽車的“重大重組事項”終于浮出水面。

　　2月13日，金龍汽車發(fā)布公告稱，公司控股股東擬發(fā)生變化。公告主要披露了兩方面的內容：一是，金龍汽車現有控股股東廈門海翼集團有限公司和旗下全資企業(yè)，擬將所持有的金龍汽車20.7%股權，以無償劃轉的方式劃撥給福汽集團；二是，海翼集團于1月29日與福汽集團簽署《股權托管終止協議書》，福汽集團持有金龍汽車的13.52%股權不再委托給海翼集團代理，今后將自行行使完整股東權利。

　　這意味著，今后福汽集團很有可能取代海翼集團，成為金龍汽車的控股股東。此前，圍繞金龍汽車的控股權，福汽與廈門地方政府之間進行了長達3年的福廈之爭，最終在福建省政府的調停下，以廈門地方掌控金龍汽車告終。

　　2001年9月，為做大做強福建汽車產業(yè)，福建省汽車主管部門意圖借助金龍汽車這一上市公司整合福建汽車資源，福汽從廈門市財政局手中無償受讓17%的金龍汽車股權，成為該公司的第一大股東。

　　但福汽入主廈汽(金龍汽車前身)之后，與代表廈門市地方政府利益的第二大股東廈門國有資產投資公司矛盾重重。直至2004年，代表福汽集團的凌玉章、王志勇退出廈汽董事會，福汽集團才退出廈門汽車的實質管理，但保留原有股份。

　　去年5月，就在東風集團戰(zhàn)略重組福汽集團前夕，廈門市國資委特意安排一次資產調整，將第三大股東7.68%的股權劃轉給海翼集團，使海翼集團在金龍汽車的股份超過福汽集團，不管是實質管理還是股權，都強化了當地政府的管控地位，以避免東風重組福汽后順帶染指金龍汽車。

　　如今，多年牢牢把控金龍汽車控制權的廈門市地方政府卻主動放棄控股權，讓金龍重回福汽懷抱，這不免令人生疑。記者就此致電金龍汽車董秘辦公室，對方表示，這是福建省汽車產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的要求，“具體原因我們也不清楚，要問政府。”

　　福汽的算盤

　　一位了解當年“福廈之爭”的商用車行業(yè)資深人士認為，這絕對不是企業(yè)層面的行為，而是福汽和金龍汽車背后的地方政府意志，“廈門市政府費了好大勁才把金龍汽車奪回來，怎么可能就無償轉讓出去？即便是像公告里說的會無償轉讓給福汽，也得有其他交換條件，比如廈門市一直想上馬的轎車項目?！?/P>

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴也認為，這次股權變動有可能是福建省政府為了推動東風與福汽的重組，將省內兩家最優(yōu)質的整車企業(yè)打包在一起與東風談合作。

　　但東風汽車集團內部知情人士對此給予明確否認，“和我們一點關系都沒有，完全是當地政府層面在推動此事。”

　　接近福汽集團的人士也否認了這種說法，并透露東風方面已很久沒和福汽接觸了，雙方的重組談判并無實質性進展。與外界認為東風推動福汽掌控金龍，一舉兩得拿下福建兩家最優(yōu)質的企業(yè)相反，接近福汽集團的人士認為，這是福汽不甘心被重組，謀求獨立發(fā)展的舉措。

　　事實上，在東風與福汽簽署戰(zhàn)略重組協議之后，福汽集團董事長廉小強一直對外強調，雙方是地位平等的合作而非重組，和東風的合作“仍在談感情階段”，并未進入實質的談婚論嫁。

　　不過，上述接近福汽集團的人士透露，金龍重歸福汽仍有很大的偶然性和不確定性，“站在廈門市政府的角度，肯定不愿意放手金龍。即便放手，也不是真的無償劃撥，要從其他方面給予補償。如果廈門市提出的條件，省里覺得很難滿足，這事最終被擱置也不是沒有可能。”

　　在不久前啟騰品牌的發(fā)布會上，廉小強表示，未來福汽靠“自主養(yǎng)家”，并將東南汽車、福建戴姆勒、啟騰、金龍共同列舉為今后驅動福汽發(fā)展的四個驅動輪。

　　上述接近福汽集團的人士認為，站在整個行業(yè)角度看，東風重組福汽是好事，但福汽肯定不想被兼并，“除非省政府大力推動，否則這事不知道會拖到什么時候。就像福汽整合金龍一樣，沒有政府層面的強力推動，拖來拖去黃了也有可能?！?/P>

　　國企的兼并整合從來都不容易，像東風與福汽這樣，涉及福建省、福州市與廈門市三方利益，牽涉福汽、金龍以及福汽旗下多個企業(yè)，更不容易。

　　在國際上，盡管困難重重，東風還是如愿成為了PSA的股東。而在國內，面對利益關系更為錯綜復雜的福汽，東風能否如愿拿下？